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      浪漫的氣息 試駕2017款瑪莎拉蒂Levante

        糾錯  2016/5/22 13:37:00  糾錯 推薦指數:    加入收藏

      在過去二十年的時間里,消費者對于SUV的狂熱達到了空前的高度。為了保證自家品牌的市場占有率,幾乎所有的傳統豪華品牌都開始涉足SUV領域。當然,法拉利除外——并且他們態度鮮明地與SUV劃清界線,決不妥協。不過大多數購買豪華SUV的消費者們看重的并非是這些品牌的豪華或者運動屬性,而僅僅是希望能在一輛SUV的車頭上看到熟悉的logo罷了。

      無論車迷們怎么看,瑪莎拉蒂官方顯然對于旗下首款SUV Levante非常滿意。我們受邀在意大利北部的摩德納進行了Levante的試駕,法拉利、帕加尼等一眾超跑廠商的總部都聚集于此,以至于在見到 Levante之前都對它報以幾分敬畏。第一眼看上去,Levante更像是一輛升高版的Ghibli,嵌在進氣格柵中央的三叉戟即使在摩德納陰霾的天氣里依舊顯得貴氣逼人。而在仔細品味之后就會發現它相較Ghibili的提升之處,并且與以往的任何一輛SUV都與眾不同。正如瑪莎拉蒂CEO哈拉爾德·韋斯特說到的那樣:“在經歷了13年的研發歷程后,這本就應該是一輛出色的SUV”。細細算來,從2003年瑪莎拉蒂Kubang概念車推出以來,正好過去了13年。

      Levante 的命名源自于地中海西部的暖風,為其平添了幾分浪漫氣息。事實上,Levante更像是Ghibli的旅行版,正如奧迪的Allroad系列車型一樣。這也就意味著Levante的大多數使用場景都是在鋪裝路面上,四驅系統以及較高的離地間隙讓車主可以更加從容地應對惡劣天氣和崎嶇路面。與瑪莎拉蒂其他車型相同,Levante同樣擁有出色的運動基因,它有著非凡的速度和杰出的彎道控制,甚至比Ghibli要出色的多。

      Levante 搭載了與Ghibli相同的3.0升雙渦輪增壓V-6發動機,功率方面則提供了兩種選擇。入門版車型的最大功率為345馬力,而高功率版本(Levante S)則達到了424馬力,兩者的售價分別為72000美元(約合人民幣46.93萬元)和83000美元(約合人民幣54.1萬元)。得益于進排氣系統的重新設計以及調教的不同,Levante S的最大功率比Ghibli S高出20馬力,0-96km/h的加速時間為5.0秒(低功率版本為5.8秒)。此前Levante原型車曾搭載Quattroporte上的那臺 3.8升V-8發動機(最大功率523馬力)進行測試,但是目前看來瑪莎拉蒂并沒有在量產車上采用此款發動機的計劃。不過據稱在歐洲市場上還將有一款 3.0升柴油機車型出現。

      與 Ghibli相比,Levante的油門踏板更加線性,并且瑪莎拉蒂的工程師將其調教得非常靈敏。來自ZF的八速自動變速箱能夠迅速對駕駛員的油門輸入完成降擋響應,最大程度上利用發動機的最大扭矩平臺。在試駕過程中,Levante S也從未令我們失望,無論在什么工況下,只要踩下油門踏板,它都能猶如獵豹般撲出,留給身后的只有四出排氣震人心魄的轟鳴聲。

      而這樣的轟鳴聲也成為意大利性能車的一大特征,它能清楚地將Levante與奧迪SQ5、保時捷卡宴、寶馬X5等一眾德系豪華SUV區分開來。 Levante的另一大特性就是它的轉向,瑪莎拉蒂堅持使用液壓助力轉向系統,在如今電子助力大行其道的市場上頗帶有幾分執著的味道,給碩大的三幅方向盤賦予了原始的機械質感。輪胎將路感清晰直接地傳遞到駕駛員手中,加上彎道中的出色視野,給Levante帶來了精準、暢快淋漓的操控性能,令所有人都欲罷不能。車長超過4.8米,重量達到2100公斤的Levante能夠展現出如此靈活運動的一面,瑪莎拉蒂的確做到了。

      Levante 的底盤在Ghibli的基礎上做出了革命性的改進,前后分別采用了鋁制控制臂以及多連桿設計,并且標配電控空氣懸架,瑪莎拉蒂將這套懸架系統命名為 Skyhook。與Ghibli相比,Levante的懸架行程更長,并且提供了包括兩種越野模式在內的五種懸架高度選擇,最大離地間隙可以達到 246mm,應付一般的爛路不成問題。

      不過對于Levante來說,所面臨的最大難題是如何同時兼顧車輛的運動性能和越野性能。這也就意味著它的懸架既要保證足夠的剛性,同時又能在爛路上滿足柔韌性的需求,因此只有通過電控調節空氣彈簧和減震才能夠實現。即使只有1%的車主才會真正將Levante拉出去越野,但是相信所有SUV車主都會秉承寧濫勿缺的信念,希望愛車能夠滿足偶爾的越野需求。更何況這世界上還有中東土豪這一類傳奇的存在。

      如此一來,瑪莎拉蒂為Levante裝備自家的Q4全時四驅系統也成為理所應當的事情了。在大多數情況下,Levante采用的是后輪驅動,必要時車輛會根據需求通過中央電控多片離合器將部分動力傳遞到前輪。在菲亞特-克萊斯勒的Balocco測試場地上,我們駕駛的Levante經歷了陡坡、涉水、交叉軸等多個障礙。有些出乎意料的是,Levante竟然全部輕松通過。并且動力切換的無縫連接、后軸限滑差速器的及時響應,以及出色的縱向通過角,都讓我們有理由相信Levante絕非是徒有其表。

      在普通路面上駕駛時,Levante的懸架表現出的順從感比我們想象得要出色得多,高配車型配備的19寸/20寸輪圈以及倍耐力PZero 295/40輪胎并沒有將Levante變成硬梆梆的無聊機器,它在應對路面崎嶇時的表現甚至要甩Ghibli幾條街。當然,駕駛員可以選擇運動模式來追求更適合賽道的懸架調校,但是對于Levante來說,更多消費者應該會更在意日常使用的舒適性。

      不過這并不能掩蓋它根植于骨子里的運動基因,尤其在Levante S上你時刻能夠體會到它的神經質,稍一刺激發動機轉速就會立刻飆升至4000rpm。盡管瑪莎拉蒂官方聲稱Levante的百公里綜合油耗能達到10.7 升左右,但是我們估計EPA最終公布的油耗至少應該在13.8升左右。

      針對Ghibli上存在的問題,瑪莎拉蒂在Levante上多數進行了改進。例如經過重新設計的座椅在舒適性方面有了明顯的提升。運動模式重新細分為兩種模式,分別對應動力系統以及懸架系統的調教,而Ghibli的單個運動模式只能同時對兩者進行調節。另外,Levante的中控區域加入了影音娛樂系統的調節旋鈕,不過由于是在原有系統上的嫁接,因此并沒有達到奧迪MMI系統的完成度。

      內飾中充斥著大量的真皮和縫線裝飾,整體造型與Ghibli并沒有太大的差距。我們希望未來瑪莎拉蒂能夠提供運動選裝包(包括運動座椅、黑色格柵、20寸輪圈、換擋撥片、天窗等)以及Zegna Edition豪華選裝包,當然如此一來Levante的售價將會大大超出10萬美元。

      對于菲亞特-克萊斯勒來說,Levante無疑是一招險棋。位于都靈附近的Mirafiori工廠將專門用來生產Levante,預計年產量將達到 30000輛左右。Levante的推出對于瑪莎拉蒂是否是一次成功的嘗試還有待市場的檢驗,不過就目前來看,它將瑪莎拉蒂甚至意大利品牌再次帶入到公眾視野中,曝光量的增長起碼不是一件壞事兒。

      2011年3月26日

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